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近日，网络流传的消息显示，中国可能向俄罗斯采购20架新型伊尔-78MK-90A空中加油机。 这笔潜在交易总价值可能超过30亿美元，预计在2027年至2028年间交付。
这已不是中国首次从国外购买加油机，但规模远超以往。 在当前国际局势和中国空军快速发展背景下，这一动向引发广泛关注。
中国空军现有加油机队存在明显短板。 主力机型包括老旧的轰油-6和少量从乌克兰购入的伊尔-78，无论是数量还是性能都已难以满足现代作战需求。
轰油-6基于轰-6轰炸机平台改装，载油量有限，仅为37吨。 扣除自用燃油后，可供输出的油量更少，难以支撑远海作战任务。
而从乌克兰购入的3架伊尔-78虽然技术相对先进，但因长期停放缺乏维护，剩余寿命已经相当有限，即将面临退役。
与此形成鲜明对比的是，中国空军近年来列装了近千架具备空中加油能力的新型战斗机。 加油机与战斗机数量比例严重失衡，约80架战斗机才能分配到1架大型加油机。
伊尔-78MK-90A是俄罗斯在伊尔-76MD-90A运输机基础上研发的最新加油机型号。 其最大起飞重量达210吨，巡航速度约800公里/小时。
该机可携带约78吨航空燃油，在1000公里作战半径内为战机提供加油支持。 机上配备三个加油吊舱，可同时为三架飞机加油。
值得一提的是，伊尔-78MK-90A具备在土质跑道起降的能力。 这一特性使其能够适应前线机场或临时跑道，在复杂战场环境下更具灵活性。
中国自主研发的运油-20加油机已进入服役阶段。 该机基于运-20运输机平台，理论性能达到国际先进水平。
然而，运油-20的量产面临挑战。 运-20平台需要同时满足运输、预警等多型特种飞机的改装需求，产能分配存在压力。
同时，国产发动机的性能稳定性也需要时间验证。 从原型机试飞到批量列装形成战斗力，通常需要数年周期。
此前，中国曾在歼-20研制过程中引进俄罗斯苏-35战斗机。 这一决定既缓解了老旧战机退役带来的编制压力，又为国产战机发展争取了时间。
这些技术不仅用于改进轰油-6，也为运油-20的研发提供了重要参考。 此次采购新型伊尔-78MK-90A，同样可能带有技术借鉴考量。
地缘政治因素也是此次采购的重要背景。 中俄军事合作近年来不断深化，在多个领域开展技术交流与装备合作。
对俄罗斯而言，来自中国的大额订单有助于维持其航空工业产能运转。 俄罗斯工厂伊尔-76/78系列飞机的年产量约为6架，20架的订单将带来可观的生产任务。
中国空型为战略空军的过程，对远程投送能力提出了更高要求。 近年来列装的新型轰炸机、预警机普遍具备空中加油能力，对加油机数量形成刚性需求。
在远海方向维护国家利益的任务日益增多。 战机通过空中加油延长留空时间和作战半径，已成为常态化的训练课题。
分析认为，中国空军可能构建“运油-20为主、伊尔-78为辅”的加油机体系。 两种机型各有侧重，形成功能互补。
伊尔-78MK-90A的短距起降能力适合前沿部署，而运油-20则侧重战略级别的投送能力。 这种“高低搭配”有助于优化资源配置。
尽管采购消息尚未得到官方证实，但从现有情况看，这一决策符合中国武器装备发展的一贯思路。
随着亚太地区安全形势变化，空中加油能力已成为影响区域力量平衡的关键因素。 中国加快加油机队建设步伐，将直接提升空军远程作战能力。返回搜狐，查看更多
